2007F1争冠三看点：首尝还是帽子 又或小马变黑马
http://sports.sina.com.cn 2007年03月14日10:27 东方体育日报
记者 周捷
阿隆索能否完成帽子戏法？
在迈克尔·舒马赫退役后，费尔南多·阿隆索成了目前F1赛道上唯一的世界冠军。26岁的西班牙人速度很快，脑子很清楚，目标很明确，2007年他要做的就是努力夺冠，为自己完成一个F1的帽子戏法。
从雷诺转会到迈凯轮，尽管在阿隆索的转会消息公布之初，西班牙人的决定受到了F1的质疑，但现在看来，阿隆索选择在2007年转会迈凯轮似乎正是时候。在经历了失落的2006年以后，深受打击的迈凯轮从未像现在这般众志成城、干劲十足。而阿隆索对车队目前的状况也非常满意：“我觉得迈凯轮是一支非常专业的车队，他们有决心，一心一意只想着夺冠，和我一样。”
新秀汉密尔顿的加盟威胁不到阿隆索，丹尼斯这次的选择——以一个最年轻的F1车手冠军和一个最具潜力的F1新人搭档组成的车手阵容——既可以促进汉密尔顿的成长，也给阿隆索创造了一个有利的夺冠环境。英国人甚至可以毫不讳言地承认，MP4-22在设计上主要考虑了阿隆索的驾驶风格(阿隆索的驾驶风格是入弯线路很长，有时为了追求速度不惜以转向不足为代价)，却丝毫不必担心汉密尔顿因此而产生任何不快。
就阿隆索本人来说，2005年和2006年的两个世界冠军已足以证明他的能力。他不仅有速度，有战术意识和心理素质，也懂得赛车，懂得如何和车队一起工作。从雷诺到迈凯轮，两支车队里从来没有传出过对阿隆索个人能力或者工作作风上的任何批评，相反，即便雷诺曾经因为阿隆索的“背叛”感到愤怒、伤心，雷诺的工作人员至今谈到阿隆索时都还会翘起大拇指。而在转会迈凯轮之后，年轻的
西班牙人更是日益显示出了一个车队核心车手的素质。面对强大的竞争对手法拉利，阿隆索的回答是：“对手越有竞争力，就会让我越有斗志。”
就目前的情况来看，阿隆索本人的能力和其对迈凯轮车队的适应都没有任何问题，西班牙人在测试中的表现看起来已完全适应了MP4-22，和迈凯轮车队的合作也非常愉快。唯一留下的不确定因素就是迈凯轮的MP4-22赛车，相比法拉利F2007，MP4-22在巴林测试的速度并不快，稳定性也存在一定的问题。“我的目标当然是冠军。很明显，我们将面对强大的竞争对手，而且我们的赛车也需要改进，但这个赛季还是让我感觉很乐观。新赛季充满了新鲜的元素，有新的规则，有些车手换了新车队，每个人都退回了原点重新从零开始，这一定非常有趣。”阿隆索说，西班牙人从来不畏惧竞争。
莱科宁能否获得个人第一个世界冠军？
F1里没有人怀疑莱科宁的速度，从2001年在还在索伯车队开始，莱科宁的驾驶天赋就给人留下了深刻的印象。2003年和2005年，效力于迈凯轮的莱科宁曾那么接近世界冠军，却最终因为迈凯轮赛车的稳定性问题最终与冠军失之交臂。于是，转会法拉利成了莱科宁经历了各种比赛意外后最强烈的愿望，但和阿隆索不同的是，莱科宁的这次转会虽然过程顺利，但转会后的局面对冰人来说却并不那么乐观。
不管芬兰冰人的号召力有多大，作为许多人眼中的舒马赫接班人而走进法拉利的莱科宁都难免被放在放大镜下仔仔细细“诊断”了个够。不懂赛车技术、不喜欢和车队技师探讨细节问题是莱科宁在工作上的大问题，更糟糕的是，这个冰人非常倔，既不愿承认自己在这方面的缺失，也不愿改变自己的风格，而比这更麻烦的是，莱科宁还喜欢喝酒，虽然这原本只属于私人生活范畴，但一旦被媒体曝光，却会给车手及车队形象带来不小的麻烦。
法拉利已经给了莱科宁足够的包容，给了他一辆令他满意的F2007，给了他一支原本服务于舒马赫的比赛工作团队，莱科宁必须做得够出色，才能回应这一切外界对他的批评和质疑，以证明当初失去冠军确实是因为迈凯轮的车不够好。
对莱科宁来说，这项工作并不容易，因为他同时还必须面对进入新车队后对赛车和新团队的适应问题和一个非常能干的队友马萨。舒马赫离开后，法拉利就明确表态车队内部将不会再有一号车手和二号车手之分，更有趣的是，尽管莱科宁才是被认定的、顶替舒马赫离开后的空位的接班人，法拉利在安排车手车号上，却把舒马赫原本拥有的5号分配给了马萨，而莱科宁则是6号。
“每个人都认为基米(莱科宁)去法拉利是当一号车手的，但现在每个人都知道，菲利普也非常快。”阿隆索正在莱科宁原来所在的迈凯轮车队冷眼旁观着莱科宁的动态。连当初选中基米的“伯乐”皮特·索伯也无法对莱科宁在法拉利的未来表示乐观：“他们(指马萨和莱科宁)是完全不同的人，但如果他们在一模一样的条件下竞争，我相信菲利普会在前面。”
2007年，莱科宁在选择了法拉利之后，失去了所有的退路，他只能依靠成绩来证明自己的实力。速度从来不是莱科宁的问题，即便在赛季前的测试中他无法超越马萨，他缺的也不过是一点适应的时间而已。但能否学会和一支团队一起工作，能否与队友保持良好的竞争伙伴关系，能否承受作为“舒马赫接班人”的各种压力将直接左右莱科宁本赛季的表现和他在法拉利的未来。
这是莱科宁在法拉利的第一年，也是关键的一年，法拉利已经拿出了一台竞争力十足的F2007，如果莱科宁能驾驶它获得冠军，他将就此成为法拉利的英雄，但如果他失败了，甚至被马萨比下去了，他的前途也许将就此蒙上阴影。
马萨是否能成为本赛季最大的黑马？
一个星期前，德国《图片报》的记者将问题摆在了F1巨头伯尼·埃克莱斯顿的面前：“你认为，这个赛季谁最有可能夺冠？”“马萨和法拉利。”76岁的英国老头回答，“舒马赫在法拉利一直扮演着一个类似‘车队经理’的角色，去年一年对马萨是一个极大的帮助。”
鉴于F2007在赛季前测试中的出色表现，法拉利已经成了今年F1赛季可能夺冠的头号热门车队。但有趣的是，对于法拉利的两名车手谁更有可能夺冠，F1业内的舆论天平却倒向了马萨，而非莱科宁。大多数F1舆论的观点认为，马萨在法拉利车队比莱科宁更有优势，因为从当法拉利的测试车手，到被法拉利送去索伯做正式车手磨练，再到去年回到法拉利成为正式车手，马萨在法拉利有着比莱科宁更为深厚的团队基础。而去年赛季马萨获得的两个分站赛冠军，以及冬季测试中的出色表现，也让人们相信，马萨对法拉利赛车的感觉至少在目前要比莱科宁更好。而最近在巴林的最后一轮赛季前测试也印证了这点，在总共六天的测试中，马萨驾驶F2007在其中的四天作出了当天最快的成绩，还在最后一天的测试中创造了萨基尔赛道的单圈纪录。而在这个冬天的大多数测试中，马萨的成绩都要比莱科宁快。
在舒马赫和法拉利的共同指导下成长起来的马萨已经被F1看作了新赛季最有潜力的黑马。“我以前从来不相信马萨有多好。如果你在去年赛季开始时问我，我会说，他是一个普通车手，但现在，我会说只要车好，他就会变得非常可怕。”雷诺车队老板布利亚托雷不常夸人，但对马萨却颇为欣赏。
莱科宁能很轻易就感觉到马萨在法拉利车队占据的优势，他和法拉利团队的关系更密切，在车队内很受欢迎，还能说一口流利的 意大利语。而且，马萨的经纪人是法拉利车队经理让·托德的儿子尼古拉斯·托德。 一切的形势对马萨变成黑马都非常有利，最重要的是，因为队友恰恰是莱科宁，马萨没有任何心理负担。“我希望自己的表现能比去年更进一步。我会尽力争取成功，但我不是那种整天说，‘嘿，我要赢比赛’的人，我只会和以前一样努力地工作。”马萨说，“赢得世界冠军不仅意味着你要有速度和意志，你还必须让所有元素都集中起来，比如运气、稳定性和团队工作。” 后面一句话，似乎是说给莱科宁听的。
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狗仔卡
发表于 2007-3-15 17:05
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